曾經(jīng),市場上常見的變速箱還是6AT、7AT;近些年來,8AT變速箱大行其道,上至寶馬奔馳,下至**豐田都采用8AT變速箱。而后,9AT、10AT變速箱也“揭竿而起”,甚至不少車企以多擋位變速箱作為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者,但事實(shí)真的如此嗎?

去年6月,江鈴福特推出一員大將——2020款撼路者,其搭載由福特和通用聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱。而后,市場迅速展開對10AT變速箱的討論。本文我們便以撼路者和8AT代表車型哈弗H9為例,探究一下變速箱擋位之間的奧秘。

哈弗H9-2020款(左)、撼路者(右)

10AT變速箱等于技術(shù)先進(jìn)?

我們先簡單了解一下變速箱的工作原理,以常見的液力自動變速器為例,其利用液壓控制齒比組合變速,每個擋位之間的傳動比都是不固定的,行車電腦和液力變阻器會通過油門開度與車速,即一套換擋邏輯來進(jìn)行擋位匹配。

據(jù)了解,撼路者搭載的10AT變速箱已經(jīng)有7年歷史,可靠性和穩(wěn)定性毋庸置疑。該款變速器10個擋位中,前六個擋位是減速傳動比,第七擋為直接擋,八至十擋為**擋。第一擋傳動比為4.70:1,而第十擋傳動比則為0.64:1,整體齒比范圍為7.34。從數(shù)據(jù)上看,相比采埃孚的橫置9AT齒比范圍9.819、縱置8AT的7.8,10AT變速器整體齒比范圍并不算寬廣,并且減速效率低、燃油經(jīng)濟(jì)性略遜于8AT變速箱。也可以說,這款10AT變速箱似乎很強(qiáng),實(shí)際不過是“紙老虎”罷了。

撼路者

采埃孚8AT變速箱發(fā)起挑戰(zhàn)

實(shí)質(zhì)上,這款10AT變速箱與采埃孚8AT變速箱有著非常相似的設(shè)計,而后者因穩(wěn)定、可靠,被賓利、勞斯萊斯、路虎等豪車當(dāng)作**變速器。哈弗H9-2020款也是首次搭載這款變速器的自主品牌車型。

哈弗H9-2020款

采埃孚8AT變速箱的換擋邏輯是出了名的好,它通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液力變矩器尺寸控制、重量的優(yōu)化設(shè)計,使換擋更加迅速,平順性更加優(yōu)秀;同時,能更好地兼顧整車動力性和經(jīng)濟(jì)性,油耗能降低6%左右。據(jù)悉,哈弗H9-2020款的車主實(shí)際油耗在9-10L左右。要知道,對于一個大塊頭來說,這樣的數(shù)據(jù)有多難得。

哈弗H9-2020款

小結(jié):

通過對10AT和8AT的技術(shù)原理進(jìn)行分析,可以得知,變速器不是擋位越多就越先進(jìn),是否平順還要看廠商的調(diào)校能力。事實(shí)證明,精準(zhǔn)調(diào)校后的哈弗H9-2020款,要比福特撼路者換擋更平順、更細(xì)膩。

哈弗H9-2020款

好馬配好鞍才能發(fā)揮最大作用

稍微懂些汽車常識的消費(fèi)者一定知道,所謂動力系統(tǒng)指的是發(fā)動機(jī)與變速箱的組合,二者配合默契才能發(fā)揮最大值,反之只能是“虛標(biāo)”數(shù)據(jù)。仍以上文中兩車為例,撼路者搭載的是一臺全新的2.3T發(fā)動機(jī),從官方數(shù)據(jù)來看,最大功率202kW,最大扭矩455N·m。從實(shí)際反饋來看,它只有在滿足全油門的動力請求與輕載雙重條件下,才能發(fā)揮作用,否則就會帶來很“肉”的腳感。

撼路者

再來看哈弗H9-2020款,其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙VVT等技術(shù)。這車剛剛改款上市的時候,受到了不少質(zhì)疑,他們認(rèn)為2.0T的發(fā)動機(jī)是在小馬拉大車。不過,這些流言在哈弗H9-2020款熱銷之后就不攻自破了。事實(shí)證明,這臺“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校,最大功率165kW,在1800轉(zhuǎn)時可以達(dá)到385N·m的最大扭矩,實(shí)力非常驚人。

哈弗H9-2020款

總結(jié):

總體來看,撼路者的10AT變速箱與發(fā)動機(jī)組合在數(shù)值上很唬人,但不論是可靠性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都不如8AT變速箱的哈弗H9-2020款。有趣的是,二者都是越野SUV,對于這種性能要求更高的車型來說,還是可靠最要緊!