曾經(jīng),擁有“超選四驅(qū)”且售價不到40萬的“山貓”帕杰羅受到諸多越野玩家的追捧,盡管產(chǎn)品力在逐年**,但是仍有大批人選擇為“情懷”充值。新事物的產(chǎn)生,提醒我們不要成為**中的舊事物。當看到“三把鎖”、售價不到30萬的哈弗H9-2020款后,是否繼續(xù)為“情懷”充值需要打上一個大大的問號。那么,究竟三把鎖的哈弗H9-2020款和超選四驅(qū)的帕杰羅誰更值得消費者交付真心?

哈弗H9-2020款(左)、帕杰羅(右)

動力表現(xiàn)**,哈弗H9后浪來襲

真正的越野**不是設(shè)定好路況的人工賽道,前路充滿變數(shù),硬派越野車要有足夠強的動力為駕駛者翻山越嶺助力。哈弗H9-2020款采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率165kW,峰值扭矩385N·m,不僅油門介入快,而且低扭下動力更強勁。與之匹配的采埃孚8AT變速器換擋邏輯清晰、響應(yīng)速度快,還更加節(jié)油。這樣一套與時俱進的組合,十分符合當代人對動力的追求。

哈弗H9-2020款

而帕杰羅“3.0L+5AT”的組合已經(jīng)非常有年頭了,最大功率120kW,峰值扭矩244N·m。曾經(jīng),可靠性是這套組合最突出的優(yōu)點;但如今,無論是數(shù)據(jù)還是實際駕駛感受,帕杰羅都已經(jīng)遜色于主流越野車。最重要的是,帕杰羅沒能推出國六車型,已經(jīng)停產(chǎn)退市。

帕杰羅

越野性能**,“老將”技能不全

5G互聯(lián)網(wǎng)的時代,汽車當然也逃不開智能科技。哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),堪稱市面上越野能力最強的適時四驅(qū)。行駛過程中,行車電腦會自動采集車輛的實時運行數(shù)據(jù),根據(jù)駕駛員的操作意圖、結(jié)合SUV所處的路況,持續(xù)計算前橋與后橋應(yīng)分配的最佳傳動比,并將扭距按照這個最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋。一旦行車電腦檢測到路面**或驅(qū)動輪打滑時,TOD分動箱能夠在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自動切換,無需駕駛員進行干預(yù)。

哈弗H9-2020款

這套四驅(qū)系統(tǒng)在使用上非常便捷且響應(yīng)迅速,駕駛者通過全地形按鈕及旁邊的按鍵可以實現(xiàn)AUTO、ECO、4L、運動、沙地、雪地和泥地七個駕駛模式的切換。其中,4L低速四驅(qū)模式下,扭矩可放大2.48倍,車輛的拖拽、脫困能力更強。

哈弗H9-2020款

與此同時,為了解決越野新手因操作經(jīng)驗不足導(dǎo)致的問題,哈弗H9-2020款配置了CCO低速越野巡航、坦克轉(zhuǎn)彎、三把鎖。其以技術(shù)配置上的突破,降低越野門檻,讓越野操作變得更簡單,更易于被大眾接受。

哈弗H9-2020款的坦克轉(zhuǎn)彎

反觀帕杰羅在越野配置上的表現(xiàn),有人說它屬于越野車中的實用派,不愿使用太多花哨的配置;也有人說它“老”了,沒有與時俱進的力氣。說白了,就是配置很少。

帕杰羅

帶**差速器的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”曾作為帕杰羅的最強**,在遇到不同的路況反饋時,其前、后輪的扭矩可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié);而且,這套系統(tǒng)最大的特點就是將分時四驅(qū)和全時四驅(qū)有效的結(jié)合在一起,在100km/h以下可以任意切換驅(qū)動模式,分別發(fā)揮它們各自最大的作用。不過要注意的是,該系統(tǒng)是手動操作,具體時間節(jié)奏全靠駕駛者掌控,新手使用很容易因操作不當造成故障。

帕杰羅

總結(jié):

可以說,無論是基本的動力性能還是整車智能化水平,哈弗H9-2020款顯然更能滿足越野玩家翻山越嶺的需求。事實上,不僅“山貓”帕杰羅是一種情懷,哈弗H9自上市以來也已收獲超萬名玩家的信賴。2020年,哈弗H9以超過2萬輛的年銷量,奪得2020年中國品牌越野SUV銷量第一。在哈弗H9的影響下,越野這個原本小眾的圈子,正在逐步壯大。未來而言,相信哈弗H9還會有更精彩的表現(xiàn),一起期待吧!