2020年隨著特斯拉、蔚來等的在華銷量快速崛起，高端EV車市相當(dāng)紅火，相關(guān)上市公司股價(jià)飆升。沃爾沃的極星、東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、上汽的智己等新品牌紛紛涌入，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)高端品牌，也紛紛加速電動(dòng)化進(jìn)程。種種跡象表明，高端EV市場正在加速爆發(fā)，當(dāng)前高端EV市場格局如何，2021-2025年中國高端EV車市將會(huì)是怎樣走勢，車企又應(yīng)該怎樣把握機(jī)遇？近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布相關(guān)報(bào)告，揭示高端EV發(fā)展面貌，預(yù)判了未來走勢，并對(duì)相關(guān)車企提出經(jīng)營建議。

高端EV銷量仍集中限購城市，但市場持續(xù)下沉

2020年前三季度高端EV在限購城市的占比為54.68%，顯著高于乘用車大盤和EV大盤在限購城市的占比

無論乘用車大盤還是EV大盤，對(duì)比2019年，兩者2020年前三季度在限購城市的銷量占比都有小幅提升，唯獨(dú)高端EV呈現(xiàn)下滑走勢，加速向非限購城市等低級(jí)別車市滲透。

強(qiáng)化戰(zhàn)略：高端品牌紛紛強(qiáng)化電動(dòng)車戰(zhàn)略，助力中國高端EV持續(xù)上量，但未來5年相關(guān)車企不宜操之過急或孤注一擲

2021年特斯拉在華產(chǎn)能達(dá)50萬輛，2025年將突破100萬輛，為銷量持續(xù)提升提供基本保障；未來5年，奧迪、奔馳、寶馬的電動(dòng)化預(yù)期銷量占比將升至25-30%，理論上，屆時(shí)三者在華的各自電動(dòng)車銷量將達(dá)20-30萬輛；蔚來如能保持良好走勢，2025年銷量將突破20萬輛；

綜合各家的樂觀預(yù)判，2025年中國高端EV的預(yù)期銷量將超過200萬輛，但這些目標(biāo)還得經(jīng)受市場考驗(yàn)，易車研究院保守估計(jì)100萬輛，建議車企不宜操之過急或孤注一擲，在充分尊重雙積分等政策因素的前提下，有效兼顧燃油車與電動(dòng)車的和諧發(fā)展。

中國車市與歐美車市發(fā)展?fàn)顩r千差萬別，前者處于初級(jí)普及階段，奧迪、奔馳、寶馬等不宜將全球(歐洲標(biāo)準(zhǔn))電動(dòng)車戰(zhàn)略生搬硬套至中國車市，應(yīng)積極提煉有****的電動(dòng)化進(jìn)程，進(jìn)一步挖掘長城寶馬、吉利奔馳、江淮大眾等既有電動(dòng)車項(xiàng)目的合作空間。

集中資源：相關(guān)車企正加速把研發(fā)、新車、資金等向高端EV集中，但不應(yīng)荒廢燃油車轉(zhuǎn)型升級(jí)，警惕產(chǎn)能過剩

進(jìn)入2020年，奔馳、寶馬、大眾(奧迪)等全球車企進(jìn)一步強(qiáng)化電動(dòng)車等新興領(lǐng)域的研發(fā)投入；未來5年，奔馳新電動(dòng)車投放將覆蓋從入門級(jí)到旗艦車型，寶馬計(jì)劃2023年前推出25款新能源車型，奧迪將實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化；近年來，全球資本市場對(duì)生產(chǎn)高端EV為主的車企青睞有加，資本的不斷加持，有利于高端EV車企全球融資；未來5年，高端EV在華產(chǎn)能將持續(xù)釋放，為該細(xì)分市場銷量突破100萬輛奠定基礎(chǔ)

2021-2025年，也是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等燃油車核心技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，尤其是在尚處初級(jí)普及階段的中國車市，燃油車尚有廣闊發(fā)展空間，建議奔馳、寶馬等深化與吉利、長城等既有合作關(guān)系，共同分擔(dān)研發(fā)成本，提升傳統(tǒng)技術(shù)的節(jié)油性、動(dòng)力性、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)。

2021-2025年，隨著競爭對(duì)手的快速雄起，特斯拉除了積極提升銷量，更應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，提升綜合競爭力。

優(yōu)化體系：未來5年高端EV產(chǎn)業(yè)鏈中的配件、渠道、服務(wù)等將被進(jìn)一步優(yōu)化，不少嘗試非常值得燃油車企學(xué)習(xí)

特斯拉在**產(chǎn)供應(yīng)鏈包括動(dòng)力總成、電驅(qū)、充電、底盤、車身、中控、內(nèi)飾和外飾等眾多板塊，直接、間接供應(yīng)商130多家，且高度集中長三角地區(qū)，效率大幅提升。未來幾年該供應(yīng)鏈的整合效率將持續(xù)提升，并持續(xù)賦能蔚來等高端EV企業(yè)；截止2020年10月底，特斯拉在華擁有60個(gè)服務(wù)中心，36個(gè)在建；基于直營和代理混合模式，蔚來已經(jīng)在全國建立179家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；基于龐大的代理網(wǎng)點(diǎn)，奧迪、奔馳、寶馬的EV網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)相對(duì)便利；蔚來換電模式僅需4-5分鐘，非常接近加油時(shí)耗，特斯拉的超充模式充電15分鐘最高可補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，未來5年，充電體系建設(shè)將愈發(fā)完善，提升高端EV用戶體驗(yàn)

2021-2025年主流燃油車企業(yè)也會(huì)積極效仿直營、OTA等被高端EV車企推崇的新技術(shù)、新模式，助力傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)。

補(bǔ)齊短板：未來5年高端EV的成本、續(xù)航等核心短板，將被進(jìn)一步補(bǔ)齊，但期間燃油車也會(huì)加速技術(shù)升級(jí)，不應(yīng)盲目樂觀

近十年，電池包**由8000元/kwh快速下滑至1084元/kwh，隨著電池等核心成本的大幅下滑，目前Model 3等部分高端EV車型的定價(jià)可媲美同級(jí)別燃油車，未來隨著電池成本的進(jìn)一步下滑，高端EV車型的競爭力將進(jìn)一步凸顯；2017-2019年，純電動(dòng)乘用車能量密度顯著提高，由107.94Wh/kg提升至144.07Wh/kg，2020年小鵬P7、Model 3、部分蔚來車型的續(xù)航里程紛紛超過600km，越來越接近同級(jí)別燃油車?yán)m(xù)航里程，未來隨著電池能量密度進(jìn)一步提升，續(xù)航里程還將持續(xù)提升，有可能超越同級(jí)別燃油車，提升高端EV競爭力

2021-2025年，將成為燃油車提升熱效率、普及混動(dòng)技術(shù)的黃金階段，動(dòng)力、續(xù)航等關(guān)鍵指標(biāo)將進(jìn)一步提升。

引領(lǐng)潮流：未來5年中國車市賣點(diǎn)將更聚焦智能、科技，助力高端EV發(fā)展，但**、安全等也是核心訴求，且燃油車占優(yōu)

近幾年中國購車用戶對(duì)智能、科技等關(guān)注度持續(xù)提升，2020年前三季度智能科技位居男性購車關(guān)注因素第三位，位居女性購車關(guān)注第二位；目前，高端EV已經(jīng)成為中國智能、科技等概念的核心載體，蔚來、特斯拉等高端EV品牌引領(lǐng)2019-2020款主流品牌智能化標(biāo)配率；未來幾年高端EV的智能與科技等賣點(diǎn)將進(jìn)一步強(qiáng)化，目前蔚來正在規(guī)劃自主芯片研發(fā)項(xiàng)目、特斯拉向L5級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)起沖擊

除了智能與科技，**、安全等也是廣大購車用戶的核心訴求，且上述指標(biāo)，燃油車明顯占優(yōu)。

迎合用戶：未來5年高端EV能較好迎合女性、大齡、增購等新興群體的訴求，但目前多數(shù)新興群體的消費(fèi)主體仍是燃油車

2021-2025年女性、大齡、增購、大城、私人、高端等用戶對(duì)中國車市的貢獻(xiàn)將持續(xù)增加，且高端EV能更好迎合上述群體的購車訴求；

目前上述新興群體的消費(fèi)主體仍是燃油車，未來5年，燃油車的技術(shù)、服務(wù)等都有較大升級(jí)的空間，不應(yīng)輕視燃油車的反擊能力。

擴(kuò)大出口：未來5年高端EV出口歐美潛力巨大，同時(shí)也是中國燃油車出口業(yè)務(wù)迎來質(zhì)變與提升歐美占比的關(guān)鍵期

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；目前，特斯拉、蔚來、小鵬、寶馬等正積極布局海外高端EV市場，特斯拉計(jì)劃2021年出口10萬輛；海外市場將成為高端EV的重要增長點(diǎn)，2025年高端EV出口量有望突破20萬輛。

2022年股比放開，將大規(guī)模**外方控股的燃油車企業(yè)，強(qiáng)化出口業(yè)務(wù)與提升歐美占比。

受益政策：未來5年高端EV將持續(xù)受益政策紅利，但力度持續(xù)減少，為高端EV持續(xù)增長埋下隱患

2021年起雙積分將正式實(shí)施，續(xù)航里程更長的高端EV的比較優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯；新能源整車補(bǔ)貼與購置稅補(bǔ)貼將延長至2022年，續(xù)航里程與售價(jià)更高的高端EV將成為最大受益車型；從**到地方，將為充電樁建設(shè)、日常充電、停車等提供各類補(bǔ)貼，助力高端EV發(fā)展；在各大限購限行城市，限購指標(biāo)與路權(quán)優(yōu)先方面都向電動(dòng)車傾斜，助力高端EV發(fā)展。

2021-2025年，補(bǔ)貼力度將持續(xù)減少與退出，極有可能對(duì)EV銷量的增長造成巨**動(dòng)。

理論上一個(gè)健康的高端EV車市，應(yīng)最大限度減少政策的支持與保護(hù)，2021-2025年高端EV車市遭遇政策性波動(dòng)不可避免。

涌現(xiàn)新主體：未來5年高端EV的新參與主體將持續(xù)涌入，但實(shí)力參差不齊，多數(shù)缺乏核心價(jià)值與獨(dú)特賣點(diǎn)，越發(fā)同質(zhì)化

進(jìn)入2020年，極星、極狐等新參與者先后投放了高端EV車型，未來1-2年，東風(fēng)嵐圖、上汽智己等也會(huì)投放新高端車型；雖然蘋果與華為尚未發(fā)布正式的造車計(jì)劃，但目前也在積極申請(qǐng)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，理論上存在造車的可能

多數(shù)新進(jìn)入者缺乏核心價(jià)值與獨(dú)特賣點(diǎn)，同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，2021-2025年，在高端EV車市免不了會(huì)有幾場劇烈的優(yōu)勝劣汰，部分可能會(huì)被直接扼殺在搖籃中，建議以燃油車為主的新參與主體，切忌對(duì)高端EV車市孤注一擲，更得積極推動(dòng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2021-2025年強(qiáng)化戰(zhàn)略、提升短板、發(fā)揮長板、新主體涌入等四大動(dòng)力助力高端EV持續(xù)上量

2021-2025年高端品牌的戰(zhàn)略重心將進(jìn)一步向電動(dòng)車傾斜，助力高端EV車市持續(xù)發(fā)展；

2021-2025年高端EV的產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步完善，研發(fā)、新車、資金、產(chǎn)能等資源進(jìn)一步向電動(dòng)車集中，電動(dòng)車成本和續(xù)航也將得到大大改善；

2021-2025年高端EV在引領(lǐng)智能科技等潮流、迎合高端大齡等用戶、擴(kuò)大海外出口、受惠政策等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將持續(xù)顯著；

2021-2025年新主體將不斷涌入，助推高端EV車市發(fā)展。

戰(zhàn)略重心失衡、短板補(bǔ)齊有限、產(chǎn)品賣點(diǎn)不強(qiáng)、準(zhǔn)入門檻較高四大隱患若隱若現(xiàn)，高端EV車企應(yīng)積極預(yù)防與應(yīng)對(duì)

2021-2025年多數(shù)車企對(duì)高端EV市場發(fā)展過于樂觀，不符合實(shí)際車市波浪式演進(jìn)的節(jié)奏；

2021-2025年是高端EV快速上量的關(guān)鍵期，也是傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期；

高端EV是典型的價(jià)值型細(xì)分車市， 2021-2025年如沒有獨(dú)**值的一哄而上，免不了會(huì)一地雞毛；

綜合四大動(dòng)力與四大隱患，預(yù)判2025年高端EV銷量達(dá)100萬輛，并賦能相關(guān)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈

2021-2025年強(qiáng)化戰(zhàn)略、提升短板、發(fā)揮長板、新主體涌入等四大動(dòng)力助力高端EV持續(xù)上量；

戰(zhàn)略重心失衡、短板補(bǔ)齊有限、市場賣點(diǎn)不強(qiáng)、準(zhǔn)入門檻較高四大隱患若隱若現(xiàn)，高端EV車企應(yīng)積極預(yù)防與應(yīng)對(duì)；

2021-2025年高端EV的蓬勃發(fā)展，有利于高端品牌、中國品牌、產(chǎn)業(yè)鏈、海外市場等關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展；

2021-2025年高端EV的蓬勃發(fā)展，將推動(dòng)中國電動(dòng)車整體市場的發(fā)展。

高端EV就像一朵帶刺的玫瑰，艷麗但得留神，2021-2025年缺乏獨(dú)**值的參與者免不了會(huì)被刺傷

2025年高端EV銷量極有可能突破100萬輛，將成為中國乘用車市場非常重要的新興細(xì)分車市，就像一朵艷麗的玫瑰，引無數(shù)英雄競折腰；

高端EV的用戶結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車市有本質(zhì)區(qū)別，更偏向女性、大城、再購等新興群體，沿襲傳統(tǒng)玩法未必能決勝高端EV車市，更有可能讓新進(jìn)入者的投入付之一炬，就像一朵帶刺的玫瑰；

高端EV是典型的價(jià)值主導(dǎo)型細(xì)分車市，任何一個(gè)參與者，在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)、品牌建設(shè)等核心領(lǐng)域都應(yīng)努力突出核心價(jià)值與獨(dú)特賣點(diǎn)，避免同質(zhì)化與隨之而來的一地雞毛；

目前多數(shù)高端EV車企，在電池、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域，不約而同使用了寧德時(shí)代、華為、騰訊、阿里、百度等，如果核心技術(shù)都是別人的，車企自己的核心賣點(diǎn)在哪里？