對于中國車市，Z世代究竟有多重要？日前，易車旗下智庫易車研究院發(fā)布的《2021版Z世代洞察汽車報告顯示，目前，我國Z世代(1995~2009年出生)超2.6億人，占中國總?cè)丝?8.5%，成為中國汽車消費中不容忽視的力量。然而，一方面，出生人口持續(xù)下滑等，讓Z世代的人口紅利因素持續(xù)失速；另一方面，Z世代人群的高學歷、大城市**，單身比例較高等特性，讓其對汽車提出更多個性化的需求。其中最顯著的變化就是，由過去的走量為主到精細為主的改變，為適應(yīng)這一趨勢，車企和汽車經(jīng)銷商正在不斷調(diào)整，從而助推中國車市的整體特征由銷量型向價值型轉(zhuǎn)型升級。

Z世代人口紅利消失

2020年起，Z世代(1995~2009年出生)開始邁過25歲，步入結(jié)婚生子黃金期，成為中國乘用車市場的新生力量。出生人口持續(xù)下滑等，為Z世代推動車市增長埋下諸多隱患。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017~2020年中國乘用車銷量由近2500萬輛跌破2000萬輛，與開始大規(guī)模涌入車市的1990~1994年出生人口的大幅下滑密切相關(guān)。Z世代出生于1995~2009年，人口數(shù)量同樣呈現(xiàn)持續(xù)下滑的走勢，由2000萬人跌至1600萬人，勢必會部分稀釋Z世代的購車潛力，降低對大盤的貢獻。

但整體人數(shù)下降的同時，Z世代消費潛力也不容低估。Z世代以高校畢業(yè)生、互聯(lián)網(wǎng)搬運工等為主的Z世代，更聚焦北京、上海、廣州等限購大城市，以及高校畢業(yè)生的結(jié)婚至少推遲四五年，再加二手車替代效益持續(xù)顯著、Z世代階層分化嚴重等，都會不約而同稀釋Z世代的購車潛力與貢獻，Z世代很難**近十多年Y世代對中國車市增長的強勢推動。

另外，未來十多年Z世代的個人可支配收入有望升至3~6萬元，三四口家庭的核心購車價區(qū)將升至15~25萬元，為車市貢獻的利潤、附加值也將翻倍，進一步**軟件升級、汽車金融、美容、裝飾、改裝、保養(yǎng)等中國車市衍生服務(wù)的發(fā)展。

Z世代消費新四化

Z世代獨特的成長環(huán)境，讓其消費方面也呈現(xiàn)出很多新的特點，表現(xiàn)在汽車消費方面，可以歸納為新四化：高學歷化、大城化、單身化、女性化。

2015~2020年以Z世代為絕對主體的高校錄取人數(shù)由不到700萬人升至800多萬人，未來將突破900萬人，甚至1000萬人。期間高校生占Z世代的年比例由30%多升至50%，未來將突破55%，甚至60%。高校畢業(yè)生的授信資質(zhì)、消費理念、消費能力、社會地位等明顯優(yōu)于、高于非高校畢業(yè)生，助力Z世代推動中國車市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與消費升級，加速淘汰設(shè)計抄襲、技術(shù)落后的低端車型與品牌。

2020年后高校生占Z世代的年比例將超50%，以及多數(shù)高校集中大城市，尤其是985、211等，再加多數(shù)高校畢業(yè)生將“留守”大城(農(nóng)村的留守兒童需要關(guān)注，大城的留守青年也需要關(guān)注)，高校生的購車重心自然在大城；Z世代的大城化，，讓2021~2025年大城將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心戰(zhàn)場，2026年大城人口占比將升至70%，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過往以市場下沉主導的成功玩法，重新構(gòu)建適合大城場景的新戰(zhàn)略體系。

就讀高校至少讓Z世代的結(jié)婚生子年齡推遲四五年，加上大城市的高房價、高生活成本、創(chuàng)業(yè)等等，也會不同程度推遲年輕人的結(jié)婚年齡，讓Z世代的單身率越來越高，其購車需求明顯區(qū)別于家庭用戶。2021~2025年單身將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心對象，2026年單身占比將升至65%，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過往吸引青年家庭用戶主導的成功玩法，重新構(gòu)建適合單身用戶的新戰(zhàn)略體系。

隨著Z世代單身比例的大幅提升，不僅剩男多了，剩女也多，但單身也有購車需求，會有更多**女青年大規(guī)模涌入車市。2021~2025年女青年將成為車企、經(jīng)銷商角逐Z世代的新核心力量，車企、經(jīng)銷商不得不拋棄過往吸引男青年主導的成功玩法，重新構(gòu)建適合女青年的新戰(zhàn)略體系。

車企、經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

Z世代消費新四化趨勢，讓其對汽車消費也從過去的粗放型向精致、品質(zhì)、個性化轉(zhuǎn)變。對于車企、汽車經(jīng)銷商來說，無疑是一個機會和挑戰(zhàn)并存的所在。

2026年Z世代非高校與高校生將平分秋色，助推車市消費由經(jīng)濟、外觀、實用等非高校生主導的傳統(tǒng)需求，向智能、時尚、前衛(wèi)等高校生主導的新型需求升級；2026年七成Z世代在大城居住，助推車市消費由經(jīng)濟、實用、配置等小城主導的傳統(tǒng)需求，向品牌、高端、品質(zhì)等大城主導的新型需求升級；2026年65%的Z世代處單身狀態(tài)，助推車市消費由品牌、空間、品質(zhì)等青年家庭主導的傳統(tǒng)需求，向個性、運動、功能等單身主導的新型需求升級；2021~2025年女性Z世代將持續(xù)涌入，助推車市消費由品牌、品質(zhì)、可靠等男性主導的傳統(tǒng)需求，向品牌、時尚、高端等女性主導的新型升級。

因此，要跟上Z世代的“新四化”消費升級節(jié)奏，廣大車企、經(jīng)銷商不得不加速轉(zhuǎn)型升級：戰(zhàn)略層面，由主打**戰(zhàn)向主打技術(shù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型升級；市場層面，由角逐主流車市向角逐細分車市轉(zhuǎn)型升級；產(chǎn)品層面，由主推中低端產(chǎn)品向主推中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級；渠道層面，由聚焦單一渠道向構(gòu)建多元渠道轉(zhuǎn)型升級；業(yè)務(wù)層面，由聚焦單一新車業(yè)務(wù)向構(gòu)建多元業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級；收益層面，由深陷低價值泥潭向挺進高價值高地轉(zhuǎn)型升級。

而2021~2025年Z世代大規(guī)模涌入車市，留給車企、經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級、重構(gòu)戰(zhàn)略的時間不多了！