在國際能源危機及環(huán)境污染加劇的大環(huán)境下，發(fā)展新能源已是迫在眉睫。正因此，新能源汽車應運而生并迅速得到各國政策的扶持，市場呈井噴之勢，然而，“叫好不叫座”，因動力電池短板、安全問題有待提升等問題，新能源汽車行業(yè)一度陷入短暫的“啞火”期。而利好政策的調整落地及巨量資金的涌入，正將新能源行業(yè)重新引燃。

市場占有量不斷攀升

今年四月初，著名電動汽車特斯拉公司正式發(fā)布Model 3，基礎售價35,000美元（未含運輸費、稅等），零到60英里（約96.6公里）加速6秒，215英里(約346公里)續(xù)航里程。

據(jù)了解， Model 3將會在2017年末開始投產(chǎn)。Model 3是特斯拉歷史上最便宜也是最重要的一款汽車，被外界視為電動汽車走向大眾，大規(guī)模占領市場的關鍵。特斯拉公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon M***）甚至認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產(chǎn)品。

從全球來看，新能源汽車確實成為各個國家和地區(qū)競相追逐的一個產(chǎn)業(yè)。行業(yè)人士認為，新能源汽車在全球范圍普及的突破點即將來臨，全球2009年不足4000輛，2013年上升到20萬輛級別，2014年上升到30萬輛級別，發(fā)展從試驗場走向商業(yè)化，正面臨規(guī)模化，2015年全球新能源汽車銷量已經(jīng)達到60萬輛。整個行業(yè)從2009年實驗階段現(xiàn)在慢慢走到商業(yè)化，未來很快會進入規(guī)模化。

具體到我國，2009年開始有補貼政策，但是真正的爆發(fā)性增長是從2014年開始。銷量的增長除了行業(yè)本身的內在驅動之外，和整個補貼政策也有很大關系。從細分領域看，乘用車的占比是逐年下降的，客車的占比是逐年提升的，可以看出政策補貼在商用車方面的政策套利空間更大。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年，新能源客車只有3000輛左右的市場規(guī)模。到2015年，中國一舉成為全球新能源銷量第一大國,新能源汽車銷量同比增長達3.4倍，演繹了真正的瘋狂。今年上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%，中汽協(xié)據(jù)此預測，今年新能源汽車的銷量將超過70萬輛，但上半年銷量僅有全年預計的24%，這意味著下半年新能源汽車行業(yè)需要瘋狂的增量才能滿足日益增長的巨量市場需求?？梢灶A見，我國新能源汽車相關市場的火山正蓄勢待發(fā)。

相關企業(yè)積極布局   巨量資金加速井噴

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，可投資范圍廣，涉及上游的各種礦產(chǎn)資源、生產(chǎn)設備，中游的鋰電池、鋰電池材料、電機材料、電機系統(tǒng)，下游的乘用車、商用車充電設備等。

大產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈都處于大發(fā)展的狀態(tài)，理論上布局產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有獲利的機會，但考慮到進入壁壘、細分空間及價值量因素，不同細分子行業(yè)投資價值有差別。

在市場尚未成熟前，提前布局并站穩(wěn)腳步的企業(yè)才能在未來的“蛋糕分割戰(zhàn)”中搶占主導地位。具有互聯(lián)網(wǎng)背景的特斯拉在新能源汽車行業(yè)的風生水起，讓諸多企業(yè)巨擘看到了新能源汽車行業(yè)藍圖后隱藏的巨大市場潛力。這也引得大批行業(yè)內外企業(yè)蜂擁而入，力圖占據(jù)先機，搶占有利地位。而并購作為一種行業(yè)快速切入手段，成為行業(yè)巨擘們布局新能源的主要方式。

6月13日，國內知名的智能駕駛產(chǎn)品及配套智能硬件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售企業(yè)保千里（600074）發(fā)布公告，擬斥資6.4億對延龍汽車進行增資，增資完成后持有延龍汽車46%股權。據(jù)悉，延龍汽車是一家具備經(jīng)國家工信部批準的新能源汽車和專用汽車生產(chǎn)資質的新能源汽車生產(chǎn)公司。

保千里此舉有著十分重要的意義。一方面借助延龍汽車在新能源汽車領域的積累，保千里可以迅速揮師新能源汽車領域，并借助自身成熟的汽車夜視主動安全系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)系列產(chǎn)品應用，整合產(chǎn)業(yè)資源，產(chǎn)生協(xié)同效應，順勢在汽車電子產(chǎn)品做深度延伸，搶占時代先機。

另一方面新能源作為未來汽車發(fā)展的必經(jīng)方向，保千里此舉完善在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，加快了對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果的分享進程。

而柳州延龍汽車擁有了保千里強大的資金、市場、研發(fā)能力、配套技術以及團隊等方面的支持，堅實的后盾帶來的好處自是不必多提。柳州延龍汽車可借此擴大產(chǎn)能，加強核心技術的提升，為布局未來夯實基礎。

并購雙方互利共贏，這并非獨例

8月18日，格力電器發(fā)布公告，擬斥資130億元全資收購電動車生產(chǎn)企業(yè)珠海銀隆新能源有限公司，同時格力還將募集約100億元投入珠海銀隆，用于擴大生產(chǎn)，這亦是一項互利雙贏的并購。

官方的資料顯示，銀隆新能源的產(chǎn)品線涵蓋鋰電池、電動汽車動力總成、整車、智能電網(wǎng)調峰調頻系統(tǒng)等眾多方面，并已具備年產(chǎn)純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000*、儲能800MW的生產(chǎn)能力，換句話說，格力要收購的銀隆新能源，實際上是一家既能夠生產(chǎn)整車的車企，同時又能充當供應鏈和代工廠。

力合股份8月29日晚間公告稱，公司擬同意公司下屬全資子公司珠海鏵盈投資有限公司出資**幣30，000萬元參與深圳市比克動力電池有限公司的增資，增資完成后公司將持有比克動力3.33%的股權。本次增資的款項用途為比克動力擴充產(chǎn)能和補充流動資金以及向鄭州比克新能源發(fā)展有限公司支付13，500萬元用于購買其持有的鄭州比克電池有限公司28.6%的股權對價款。

近日，特銳德也對外發(fā)布公告稱，為抓住新能源汽車蓬勃發(fā)展的機遇，提升在電動汽車充電業(yè)務領域的影響力和綜合競爭力，公司有意通過子公司青島特來電新能源有限公司，與青島特分享股權投資企業(yè)，對唐山特來電汽車充電有限公司進行增資，中原青島特來電以自有資金增資 3240 萬元，增資后占唐山特來電 75%的股權。

據(jù)粗略統(tǒng)計，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)定增投入金額達上千億元，而并購案例則達30余起。巨量資金的涌入加速了新能源汽車行業(yè)的復蘇及加速井噴。

民營企業(yè)創(chuàng)造了汽車行業(yè)巨大的利益和機會，加速了投資。而國有企業(yè)因為傳統(tǒng)行業(yè)投資相對有一些**，而且新興產(chǎn)業(yè)投資也不夠有力，所以總體來講投資屬于下降的。因此，總體來講行業(yè)投資屬于國退民進的狀態(tài)，屬于新能源汽車拉動下，總體行業(yè)的投資是比較好的狀態(tài)。

對新能源汽車行業(yè)來講，“外來”者為行業(yè)發(fā)展帶來了難得的機遇：外來者擁有資金的優(yōu)勢及新的理念和好的機制，這對于處在發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說是一件好事。保千里攜手延龍，格力聯(lián)手銀隆，雙方都能各自取長補短，實現(xiàn)技術、資本、市場的協(xié)同發(fā)展。尤其是“外來”者帶入的大量資金，為新能源汽車市場蓄勢待發(fā)的火山引了一把大火，加速了新能源汽車市場的再度井噴。

編后語：作為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺，新能源汽車正成為新一輪科技**的重要載體。然而，動力電池的短板，安全問題的頻發(fā)，以及“騙補丑聞”的曝光，卻使井噴中的新能源汽車市場陷入了短暫的“啞火”期。而近期一系列針對新能源汽車行業(yè)利好政策的落地，使新能源汽車行業(yè)復蘇在即；企業(yè)巨擘攜巨資大動作布局，揮師新能源，更讓新能源汽車行業(yè)在競爭加劇中走上更理性的發(fā)展道路。由市場主導、**扶持下的新能源汽車行業(yè)正朝著更安全、科技性更強、創(chuàng)新性要求更高的上坡路奮進。